La PXN VD6 es una base Direct Drive que busca ofrecer una experiencia de simracing mucho más avanzada sin disparar el precio. Pero, más allá de sus especificaciones, ¿qué tal funciona cuando realmente la utilizamos durante semanas?
Desde SimuTorque hemos probado la PXN VD6 durante un mes, utilizándola en diferentes situaciones y simuladores para comprobar cómo responde tanto en conducción normal como cuando llevamos su Force Feedback al límite. La hemos probado en Automobilista 2, Assetto Corsa Rally y BeamNG.drive, además de realizar una prueba de estrés específica de varias horas.
También hemos comparado sus sensaciones con las de un Logitech G29, una de las bases más habituales entre quienes empiezan en el simracing y, precisamente, uno de los puntos de partida más comunes antes de dar el salto a Direct Drive.
Y la diferencia, ya te adelanto, no es precisamente pequeña.
En esta prueba vamos a analizar la construcción, el software, el Force Feedback, el comportamiento térmico y la experiencia de uso de la PXN VD6 después de un mes. También hablaremos de lo que más nos ha gustado, de los pequeños aspectos que mejoraríamos y de algunas ideas que creemos que podrían hacer crecer todavía más el ecosistema de PXN.
Todo lo que vas a encontrar a continuación parte de nuestras propias pruebas y experiencia con la unidad.
¿Quieres dar el salto al Direct Drive con la PXN VD6?
Si estás pensando en actualizar tu cockpit y quieres comprobar de primera mano las sensaciones y el rendimiento que analizamos en esta prueba, puedes consultar el precio y la disponibilidad actualizada desde el enlace oficial.
Aviso de transparencia: Al comprar a través de nuestros enlaces de afiliados, SimuTorque puede recibir una pequeña comisión sin ningún coste adicional para ti. Esto nos ayuda a financiar el equipamiento y seguir realizando pruebas de estrés y análisis independientes.
¿Cómo es la caja y el embalaje de la PXN VD6?
La PXN VD6 llega en una caja bastante sencilla, pero hay un detalle que nos sorprendió para bien: la propia caja del producto incorpora protección en las esquinas. Puede parecer una tontería, pero es precisamente una de esas cosas que agradeces cuando sabes que el producto va a recorrer unos cuantos kilómetros antes de llegar a tu casa.
En el interior, la base viene correctamente protegida para evitar que se mueva durante el transporte, algo especialmente importante teniendo en cuenta el peso y el tamaño de una Direct Drive.
Sí encontramos, eso sí, un pequeño punto que PXN podría mejorar. En nuestra unidad no encontramos ningún precinto ni cinta de seguridad en la caja exterior. No podemos afirmar que esto ocurra en todas las unidades, pero personalmente creo que incorporar algún sistema de sellado daría una mayor sensación de seguridad al recibir el producto.
Más allá de ese detalle, el embalaje cumple correctamente su función y la protección de las esquinas de la caja nos parece un buen añadido. No es algo que vaya a cambiar cómo funciona la VD6, evidentemente, pero sí transmite cierta tranquilidad cuando recibes un producto que quieres que llegue exactamente como salió de fábrica.
¿Qué incluye la PXN VD6 y cómo es?
Una vez fuera de la caja, la PXN VD6 transmite desde el primer momento una sensación bastante diferente a la de una base de entrada tradicional. No estamos ante una base pensada para parecer simplemente más grande o llamativa: su diseño está claramente orientado a un sistema Direct Drive compacto y funcional.
La calidad es decente y, durante el mes que hemos estado utilizándola, no hemos encontrado holguras ni problemas de funcionamiento que nos hagan dudar de su resistencia. La base queda bien asentada en el cockpit y transmite una sensación de producto más serio de lo que su precio podría hacer pensar.
El sistema de liberación rápida (QR) del volante PXN VD6 destaca por una estructura sólida basada en un diseño tipo NRG con esferas metálicas que elimina cualquier tipo de holgura o juego molesto durante la conducción. Su conexión interna utiliza pines pogo para transmitir energía y datos de forma limpia sin necesidad de cables externos expuestos. Sin embargo, su principal limitación es que se trata de un ecosistema propietario y cerrado, lo que impide conectar aros de otros fabricantes de manera directa.
Por lo demás, el conjunto nos ha dejado muy buenas sensaciones para su rango de precio. La VD6 no intenta aparentar ser una base de gama alta mediante adornos innecesarios; su propuesta parece bastante clara: ofrecer una experiencia Direct Drive potente y directa manteniendo el coste bajo control.
Y eso, después de un mes utilizándola, es precisamente lo que más nos ha llamado la atención. PXN ha conseguido poner sobre la mesa una base con unas sensaciones que están muy por encima de lo que muchos usuarios esperan cuando vienen de una base de engranajes como el G29 o de correas como el T300
¿Cómo es el Force Feedback de la PXN VD6?
Aquí es donde la PXN VD6 empieza a enseñar realmente de qué es capaz. Y probablemente sea también el apartado donde más se nota el salto respecto a un Logitech G29.
Durante este mes hemos probado la base con diferentes configuraciones y estilos de conducción, desde sesiones tranquilas hasta situaciones en las que el Force Feedback trabaja con mucha más intensidad. La sensación es mucho más directa, rápida y detallada que la que encontramos en una base de engranajes.
La diferencia no está únicamente en que el volante pueda ofrecer más fuerza. Lo que más se nota es la forma en la que la VD6 transmite lo que ocurre delante de nosotros: cambios de apoyo, pérdidas de adherencia, pianos, baches o pequeñas variaciones en la superficie llegan al volante de una manera mucho más inmediata.
Y aquí es donde el salto desde un G29 resulta especialmente evidente. Pasar de una base de engranajes a la PXN VD6 no se siente como una pequeña mejora progresiva; es un cambio bastante radical en la forma de percibir el coche.
Durante nuestras pruebas también hemos utilizado el PXN W-CS R2 de 33 cm, especialmente en las pruebas más exigentes, manteniendo así una configuración coherente con el tipo de vehículo utilizado.
La VD6 tampoco se limita a funcionar bien cuando buscamos sensaciones fuertes. Con una configuración más moderada, el Force Feedback resulta perfectamente utilizable para sesiones normales, que es donde realmente vas a pasar la mayor parte del tiempo.
Y aquí está, probablemente, uno de los puntos fuertes de esta base: ofrece una experiencia Direct Drive que hace que volver a una base como el G29 después de acostumbrarte a ella resulte bastante complicado.
¿Cómo se comporta la PXN VD6 en diferentes simuladores?
Una de las cosas que queríamos comprobar durante este mes era si la PXN VD6 ofrecía una buena experiencia más allá de un único simulador. Para ello la hemos utilizado en Automobilista 2, Assetto Corsa Rally y BeamNG.drive, con situaciones de conducción bastante diferentes entre sí.
En Automobilista 2 es donde hemos podido llevar el Force Feedback más lejos, especialmente con configuraciones de mayor intensidad. La base transmite con mucha claridad los cambios de apoyo, los pianos y las irregularidades del circuito, y es precisamente aquí donde realizamos posteriormente nuestra prueba de estrés.
En Assetto Corsa Rally, el comportamiento también resulta muy interesante. Los cambios rápidos de dirección, las superficies irregulares y las pérdidas de adherencia hacen que la VD6 tenga bastante información que transmitir, y el Direct Drive se nota especialmente cuando el coche empieza a moverse de verdad. Aquí no hay mucho tiempo para aburrirse.
En BeamNG.drive buscamos algo diferente: conducción normal y situaciones cotidianas, incluyendo circulación con tráfico. Este tipo de prueba nos permitió comprobar cómo se comporta la base cuando no estamos constantemente buscando el límite y simplemente queremos conducir.
Y precisamente en BeamNG.drive encontramos una de las cosas que más echamos en falta en el ecosistema actual de PXN: unos tallos multifunción para controlar intermitentes, luces, limpiaparabrisas o control de crucero. Pero esto lo dejamos para más adelante, porque es una de las propuestas que nos gustaría ver en futuros accesorios de PXN.
En conjunto, la PXN VD6 ha demostrado durante nuestras pruebas que no está limitada a un tipo concreto de conducción. Tanto en sesiones tranquilas como cuando aumentamos considerablemente la exigencia del Force Feedback, la respuesta de la base se mantiene consistente y convincente.
¿Qué tal es la calidad de construcción de la PXN VD6?
Una vez instalada, la PXN VD6 transmite una sensación de solidez que nos ha gustado bastante. El conjunto se siente compacto, bien ensamblado y preparado para soportar sesiones largas sin dar la impresión de que estemos ante un producto especialmente delicado.
Durante el mes de pruebas no hemos detectado holguras, ruidos extraños ni problemas de funcionamiento en la base. También la hemos utilizado durante sesiones prolongadas y con niveles de Force Feedback elevados, sin que aparecieran cambios evidentes en su comportamiento.
El diseño es bastante sobrio. La franja roja de la parte superior aporta algo de contraste, aunque personalmente creemos que un rojo ligeramente más intenso habría quedado mejor. Es una cuestión puramente estética y bastante menor, pero son esos pequeños detalles los que pueden hacer que un producto destaque un poco más visualmente.
También echamos en falta algún tipo de iluminación LED. No es algo necesario en una Direct Drive ni afecta en absoluto a su funcionamiento, pero viendo hacia dónde están evolucionando algunos ecosistemas de simracing, podría ser un añadido interesante para quienes buscan un setup más llamativo.
En definitiva, la construcción es uno de los puntos donde la PXN VD6 nos ha dejado mejor impresión: no intenta aparentar más de lo que es, pero después de un mes utilizándola, la sensación general es la de una base robusta y preparada para recibir bastante caña.
¿Cómo funciona el software de la PXN VD6?
La PXN VD6 se configura desde la aplicación oficial de PXN, desde donde podemos ajustar diferentes parámetros de la base y adaptar su comportamiento a nuestras preferencias.
Aquí es donde podemos modificar aspectos como la intensidad del Force Feedback, el par máximo, la inercia, la fricción, el damping o la velocidad de respuesta, entre otros ajustes. Esto permite tener una configuración más directa y libre de filtros o, por el contrario, añadir algo más de suavidad dependiendo del simulador y del tipo de conducción.
Durante nuestras pruebas hemos utilizado diferentes configuraciones según lo que queríamos comprobar. Para las sesiones normales buscamos un comportamiento equilibrado, mientras que para la prueba de estrés aumentamos considerablemente la exigencia de la base.
La aplicación también resulta especialmente útil para comprobar la temperatura de funcionamiento de la VD6, algo que aprovechamos durante nuestro test de resistencia para registrar su evolución.
En general, el software cumple con lo necesario para configurar la base y adaptar su respuesta. No es una plataforma especialmente complicada, aunque sí recomendamos dedicar unos minutos a entender qué hace cada parámetro antes de empezar a subir valores sin más. Al final, poner todo al 100 % porque sí es una estrategia que funciona estupendamente… para descubrir qué hace cada cosa a las malas.
Prueba de estrés a la PXN VD6 en Automobilista 2: análisis de temperatura de SimuTorque
Para comprobar cómo responde la PXN VD6 tras horas bajo una carga elevada de Force Feedback, en SimuTorque realizamos una prueba de estrés de 6 horas continuadas en Automobilista 2.
No elegimos una configuración al azar. Para exigir al máximo la base, combinamos el Superkart 250cc (el vehículo con el FFB más agresivo del simulador) con el Nürburgring Nordschleife, un trazado repleto de baches, pianos y cambios de rasante. Además, utilizamos el aro PXN W-CS R2 de 33 cm, cuya mayor inercia y palanca obligan al motor a trabajar con más resistencia.
| Estado de la prueba | Temperatura registrada |
|---|---|
| Inicio de la prueba | 27 °C |
| Máximo tras 6 horas de estrés | 45 °C |
| Uso cotidiano (sesión estándar de 1h) | 35 °C |
Los datos hablan por sí solos: tras 6 horas de uso intenso, la PXN VD6 siguió funcionando con total normalidad y alcanzó un pico máximo de 45 °C.
Nuestra opinión técnica tras el test
Someter una base Direct Drive a la combinación del Superkart 250cc en el Nordschleife es llevarla al límite real de su hardware. Al no tener dirección asistida, los karts en AMS2 generan un clipping y unas oscilaciones de alta frecuencia que saturan las bobinas y la electrónica mucho más que un GT3.
Desde el punto de vista del rendimiento y la durabilidad, hay tres conclusiones claras de este test:
- Disipación pasiva eficiente: Que la carcasa no pase de 45 °C tras 6 horas demuestra que el chasis de la VD6 disipa el calor de forma excelente sin necesitar ventiladores ruidosos.
- Aguanta aros grandes sin sobrecalentarse: Un aro de 33 cm genera mucha más palanca y esfuerzo sobre el eje. La base mantuvo el tipo sin mostrar fatiga.
- Cero pérdida de rendimiento (Force Fade): Al mantenerse muy lejos de los 50-60 °C, el firmware no necesita activar el thermal throttling (reducción de potencia de seguridad), por lo que la fuerza y el detalle del FFB fueron idénticos en el minuto 1 y en la hora 6.
¿Merece la pena comprar la PXN VD6?
Después de un mes utilizando la PXN VD6, nuestra respuesta es bastante clara: sí, merece mucho la pena, especialmente si vienes de una base de engranajes como el Logitech G29 y quieres dar el salto a Direct Drive sin entrar directamente en precios mucho más elevados.
Lo que más nos ha convencido es que la VD6 no se limita a ofrecer más fuerza. El Force Feedback es mucho más directo, detallado y natural, y la diferencia respecto a un G29 se nota desde los primeros minutos. Después de acostumbrarte a ella, volver atrás cuesta bastante.
También nos ha sorprendido su comportamiento durante sesiones largas. En uso normal la temperatura se mantiene por debajo de los 35 °C aproximadamente después de una hora, mientras que en nuestra prueba de estrés de seis horas, utilizando el Superkart 250cc en Nordschleife con el PXN W-CS R2 de 33 cm, alcanzamos un máximo de 45 °C según la aplicación oficial de PXN.
No es una base perfecta. Hay pequeños detalles que mejoraríamos, especialmente algunos aspectos del acabado, el embalaje o la identificación del botón de encendido. Y nos gustaría muchísimo ver que PXN continúa desarrollando su ecosistema con accesorios como tallos multifunción, algo que echamos en falta durante nuestras pruebas de conducción cotidiana.
Pero son precisamente eso: pequeños detalles dentro de un producto que, en lo importante, nos ha convencido mucho.
Para alguien que viene de un G29 o de una base de características similares, el salto a la PXN VD6 puede ser enorme. Y teniendo en cuenta su relación entre prestaciones, sensaciones y precio, creemos que PXN ha conseguido una propuesta especialmente interesante para quienes quieren entrar en el mundo Direct Drive sin hacer una inversión desproporcionada.
Nuestra nota final para la PXN VD6
Tras varias semanas de pruebas intensivas en pista y someter la base a nuestro test de rendimiento extremo, esta es la valoración definitiva de SimuTorque desglosada por apartados:
Force Feedback y Sensaciones
9,0 / 10
Construcción y Gestión Térmica
8,5 / 10
Relación Calidad-Precio
9,5 / 10
Nota Global SimuTorque: 9,0 / 10 (90/100)
Lo que más nos ha gustado
- Force Feedback: Excelente respuesta e intensidad dentro de su rango de precio.
- Sensaciones al volante: El salto cualitativo desde una base de engranajes (como la Logitech G29) es enorme.
- Rendimiento en sesiones largas: Comportamiento muy consistente sin degradación de fuerza.
- Gestión térmica: Excelente en uso cotidiano y sólida durante nuestro test de estrés.
- Calidad de construcción: Chasis robusto que transmite solidez al conducir.
- Relación calidad-precio: Su argumento más fuerte frente a la competencia directa.
Lo que mejoraríamos
- El embalaje original podría incorporar algún sistema de precintado de fábrica.
- El botón de encendido se beneficiaría de una mejor identificación visual.
- Ausencia de plástico protector en la pegatina del código QR (en nuestra unidad).
- El acabado anodizado en tono rojo superior podría ser algo más intenso.
- La incorporación de una tira LED de telemetría/revoluciones aportaría un plus estético.
- Nos gustaría ver una mayor variedad de accesorios para expandir su ecosistema.
Veredicto de SimuTorque
La PXN VD6 es una base Direct Drive que nos ha sorprendido positivamente por todo lo que ofrece dentro de su rango de precio. Aunque no es un producto perfecto y tiene pequeños detalles de acabado por pulir, tras un mes de uso continuo y un test de estrés de seis horas, lo que predomina son sus excelentes sensaciones en pista y una relación calidad-precio sumamente competitiva.
Conclusión: Si actualmente compites con un Logitech G29 o similar y estás planteándote dar el salto a la tecnología Direct Drive, la PXN VD6 es una de las opciones que, tras probarla a fondo en SimuTorque, recomendamos tener muy en cuenta.
¿Quieres dar el salto al Direct Drive con la PXN VD6?
Si estás pensando en actualizar tu cockpit y quieres comprobar de primera mano las sensaciones y el rendimiento que analizamos en esta prueba, puedes consultar el precio y la disponibilidad actualizada desde el enlace oficial.
Aviso de transparencia: Al comprar a través de nuestros enlaces de afiliados, SimuTorque puede recibir una pequeña comisión sin ningún coste adicional para ti. Esto nos ayuda a financiar el equipamiento y seguir realizando pruebas de estrés y análisis independientes.
Nota para marcas y fabricantes de hardware y tecnología:
En SimuTorque nos apasiona llevar el equipamiento al límite para ofrecer análisis reales, rigurosos y transparentes a nuestra comunidad. Si eres desarrollador o representas a una marca del sector —ya sea de simracing, simulación de vuelo o periferia general de PC y consolas (como Simucube, Fanatec, Moza Racing, Asetek SimSports, VRS, Thrustmaster, Logitech G, Turtle Beach, HORI, Simagic, Cammus, PXN, entre muchas otras)— y quieres que sometamos tus bases, pedales, aros, joysticks, shifters o cualquier tipo de hardware a nuestras pruebas de rendimiento en pista y test de estrés, ponte en contacto con nosotros en simutorque911@gmail.com. ¡Aceptamos el reto de poner a prueba cualquier producto!
