ACEVO ha presentado EVO SR, un nuevo sistema de Safety Rating que cambia por completo la forma de evaluar la conducción segura en competición.
La filosofía es sencilla: las buenas carreras no se miden por evitar a los demás, sino por competir cerca de ellos de forma limpia y respetuosa.
A diferencia de los sistemas tradicionales, que premian principalmente completar vueltas sin incidentes, EVO SR recompensa el tiempo que un piloto pasa luchando rueda con rueda sin contacto. Rodar solo en aire limpio apenas genera progresión, mientras que mantener batallas cercanas y limpias es la vía principal para aumentar el Safety Rating.
Las tres reglas básicas de EVO SR
- Corre cerca de otros pilotos y sin contactos → el SR aumenta.
- Corre aislado en la parte trasera → el SR apenas cambia.
- Corre cerca de otros pilotos y provoca contactos → el SR disminuye.
Análisis avanzado de incidentes
Cuando se produce un contacto, el sistema analiza los datos del impacto para intentar determinar la responsabilidad. El objetivo es reducir las penalizaciones injustas para los pilotos que reciben un golpe provocado por otro competidor.
Además, las sanciones escalan según la gravedad del incidente. Un ligero roce tendrá un impacto muy inferior al de una colisión importante.
Categorías de AC EVO Safety Rating
- Rookie: 0–19
- Clase D: 20–39
- Clase C: 40–59
- Clase B: 60–79
- Clase A: 80–100
Lo que EVO SR no penaliza
- Golpes contra muros o barreras.
- Errores en solitario.
- Pequeños contactos en rebufo considerados normales dentro de una lucha cercana.
- Situaciones en las que el piloto es claramente la víctima del incidente, siempre que los datos permitan identificarlo.
Con EVO SR, ACEVO apuesta por un sistema que valora la capacidad de competir cerca de otros coches de manera limpia y respetuosa, poniendo el foco en la calidad de las batallas en pista más que en la simple ausencia de incidentes.
Quienes quieran comprobar de primera mano cómo funciona EVO SR pueden inscribirse en las carreras diarias disponibles en el portal de ACEVO.
Las Primeras Impresiones:
Las primeras impresiones que deja EVO SR son bastante positivas. Personalmente, me gusta que el sistema premie principalmente la calidad de las batallas en pista y no simplemente la participación o el hecho de completar vueltas sin incidentes.
El enfoque centrado en el rueda a rueda parece más representativo de lo que realmente significa competir de forma segura. Mantenerse cerca de otros coches, luchar por posición y hacerlo sin contacto requiere más habilidad que rodar en solitario durante toda una carrera. Por ello, tiene sentido que el Safety Rating se construya alrededor de ese concepto.
Comparado con otros sistemas vistos en simuladores como RaceRoom Racing Experience, la propuesta de EVO SR resulta más interesante. Incluso sobre el papel me parece un planteamiento ligeramente más atractivo que el de iRacing, aunque en este caso habrá que esperar para comprobar qué tan preciso es en situaciones reales de carrera. iRacing sigue teniendo uno de los sistemas más sólidos y probados del mercado, por lo que la verdadera prueba para EVO SR será demostrar que puede identificar correctamente responsabilidades y valorar las incidencias de forma consistente.
Las categorías de Safety Rating también parecen adecuadas. La progresión desde Rookie hasta Clase A resulta clara y fácil de entender. Ahora habrá que ver qué tan exigente es el sistema a la hora de ascender y si realmente consigue filtrar a los pilotos según su comportamiento en pista. Lo lógico sería encontrar las carreras más caóticas en Rookie y que las categorías superiores estén formadas por pilotos cada vez más limpios y consistentes.
El único aspecto sobre el que tengo algunas dudas es la decisión de no tener en cuenta los errores en solitario. Entiendo la filosofía del sistema, ya que busca medir cómo interactúa un piloto con el resto de competidores. Sin embargo, los errores individuales también forman parte de la conducción. Un trompo, una salida de pista o un contacto con el muro pueden reflejar una falta de control del vehículo que, de una forma u otra, también influye en la seguridad general durante una carrera.
En cualquier caso, la idea de recompensar la calidad de las batallas y no únicamente la ausencia de incidentes me parece un paso en la dirección correcta. Sobre el papel, EVO SR plantea una alternativa muy interesante a los sistemas de Safety Rating tradicionales y habrá que comprobar en pista si cumple con lo que promete.
¿Qué te parece la apuesta de ACEVO con EVO SR? ¿Crees que recompensar el rueda a rueda limpio es la mejor forma de medir la conducción segura?
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